如果還有明天：叫我“大P哥”

2015年2月10日星期二

柯P砍交通補助費

厲害。
針對台北市政府1年交通補助費5億、加班費8億多，加起來超過14億的經費，台北市長柯文哲今(10)日上午表示，7月1日起，將取消超過公車2段以上的交通補助費；對此，北市府人事處表示，經過估算後，半年約可省下4千9百萬元。

柯文哲上午在市政會議後記者會受訪時表示，沒有理由住在苗栗、台中的人，每日還申請費用，甚至有人1個多月7千多塊，這沒有道理，而且全台只有北市府還在發交通補助金，只有台北市「很奇怪」，所以要取消；柯文哲說未來希望以績效的方式，發給北市府的員工。

人事處下午表示，北市府的員工住家與辦公室距離超過1公里以上，便可申請交通補助費；至於申請金額，人事處指出，目前的確有員工1個月申請6、7千多元的交通補助費。

人事處指出，從今年7月1日起實施的交通補助費新制，擬以台北市公車費率為基準，不論北市府員工搭乘何種交通工具，單趟通勤最高補助不超過公車2段費用30元，而1天上、下班最多補助60元；若以1個月上班21天計算，每人每個月最多可申請交通費1260元。

至於北市府申請交通補助費的人數，人事處表示，北市府約有8成員工原本就是申請2段以下的交通費，在交通補助費新制實施後，估算今年下半年約可省下4900多萬元。

2015年1月11日星期日

和我的小三C300 in Taiwan日夜跑

先說一下昨天小三的里程數：75212KM。

覺得說BENZ C300開起來還算省油，而且…呵呵，從美國把車運回台灣後，愈開愈順了。(嗯，小三就是耐操)

大P哥本來的計畫是玩的比較遠，可是都被某人破壞了，可惡的他今天臨時才說三點要載他回家....因為說家裡有聚會....今天決定的也不是這麼誇張...

拜託下次行程給弄好一點吧........

集合完我老婆去開車...大家剛開始還不太相信我老婆的開車技術還會怕怕的.......今天中午的時候天氣已經開始覺得怪怪的...

我自己走去停車的地方的時候那個時候就有下一點小雨...

可是可是快走到的時候...雨停了..

恩天氣不太妙................結果就在桃園市區正要往高速公路前進的路途中...超級大的午後雷陣雨 ...

大到我連路都看不到了，是不是那麼誇張的..

我眼前的世界全部是一片迷濛....實在大到我真的看不太到路了

需要在旁邊那邊稍微的停一下，後來說算了還是回頭

中午先不要到深坑吃飯雨這麼大

去大江晃一晃吃點東西就好.....

然後一路走ㄚ走...........

天氣愈變愈好怎麼會是這樣巧的

.......再開下去根本是大太陽

然後在大江前的那一段路我就想說.......我們直接上高速公路算了！

我們旁邊停的是一台很新的保時捷的說，而且還掛臨時牌，跟我這台車剛來的時候一樣，該不會又是玄天汽車代辦的吧，沒這麼巧…(請參考：~~C300領牌經驗分享~~)

我覺得最近真的常常都可以看到掛臨時牌的說...

看到的一台比一台的要新..........在大江那邊找點吃的..

很多其實都還不錯..不過就是貴了點

就這樣大家直接在衝去深坑吃豆腐、然後然後.........

開始了我們漫長的走錯高速公路的路途...

因為從桃園往北上到深坑...本來應該是北三北二這樣走

可是因為走錯......然後然後呢？問了三個還四個路人

第一個說的很複雜我完全的聽不懂

第二個說的很激動我還是聽不太懂

第三個說的很迷糊我懷疑他也不太懂

第四個說個很簡單還好我們路途是對的

所以我們最後還是先走上高速公路再轉上高速公路......

可是這時候離奇的又來了...

我們上的是北三....可是那一段路很不巧的...

北三再下去是有接到北二沒錯....

但是北三接到北二之後....已經過了深坑了！

所以.....嗯哼轉完北二就要再回頭

然後再轉回深坑...

所以深坑吃飯就我來請客啦！其中一個麻辣臭豆腐

然後在旁邊吃點冰....不過好像太大了

因為我們都有點吃飽了...

然後雨又開始下阿下...

已經六點了..

開始要準備回程的路途了..........因為我今天開車的時間真的是滿長的..

然後在龍潭交流道先下...(聽說龍潭有個進口車驗車中心，有空要去看一下)

804旁邊所以下去之後路我其實挺熟的........接來來又是一小段惡夢的開始.............過了土城我就說：還用開很遠嗎

然後愈開愈怪愈開愈怪今天整天車子其實都還開滿快的

恩 C300的車子還不錯開的說....

最後高速公路有轉對交流道可以轉到桃園...

下去的地方不太熟悉...不過應該是快到市區了

因為中間一直塞塞塞...

漫長的路途.....恩還是來玩一下XD

自排車的好處就好...可以只用一隻手來握住方向盤= =''

平路走走停停的時候..

然後就開始鬧老婆、從美國搬家回來台灣後，我都覺得她瘦了…點好料來吃，所以剛剛吃飯的時候老婆跟我一起進去。

老闆娘就說..

那個女生眼睛很大又很漂亮喔XD

我就說謝謝.....呵....什麼？是雞排妹，可惡，以後都不來這家店吃飯了！

回去老婆就說：套她常說的一句話，他們不懂，誰才是天生麗質XD

喔....有你在身邊...好快樂XD…大P哥是說真心話，但…有誰相信呢？

我的小三里程數75489KM，今天跑了277公里，酷啊。

2015年1月1日星期四

Airline Travel and Child Safety

Why should I buy a separate seat for my child when he can fly on my lap for free?:

- Safety: Turbulence, sudden stops and emergency landings present a huge risk to the lap child. First, in severe turbulence, it is unlikely that the parent would be able to hold on to their child. It is very likely that the child would be tossed around the passenger cabin and sustain serious injuries or even be killed. Second, in emergency landings, parents of lap children are instructed to wrap their child in blankets and place the child at their feet. Children have died in survivable landings when they were thrown through the cabin. Unrestrained children also pose a hazard to other passengers - when a 20 lb child is thrown through the cabin in an accident, he would have a force of 1000 lbs (at only 50 mph, much more at higher speeds) when striking another person or object. Third, parents who are able to hold on to their children in a sudden stop or collision will very likely end up using that child as a "human air bag". Children have actually been "crushed to death" by the parent on whose lap they were sitting.

From the American Academy of Pediatrics Policy Statement on Restraint Use on Aircraft: "Occupant protection policies for children younger than 2 years on aircraft are inconsistent with all other national policies on safe transportation. Children younger than 2 years are not required to be restrained or secured on aircraft during takeoff, landing, and conditions of turbulence. They are permitted to be held on the lap of an adult. Preventable injuries and deaths have occurred in children younger than 2 years who were unrestrained in
aircraft during survivable crashes and conditions of turbulence. The American Academy of Pediatrics recommends a mandatory federal requirement for restraint use for children on aircraft. The Academy further recommends that parents ensure that a seat is available for all children during aircraft transport and follow current recommendations for restraint use for all children. Physicians play a significant role in counseling families, advocating for public policy mandates, and encouraging technologic research that will improve protection of children in aircraft."

- Convenience: Your child should be used to sitting in their car seat every time they are in the car. An airplane ride should be no different. It may even be easier. A lap child will not understand the need to stay in your lap and may want to get down and run around the passenger cabin. Not only does this pose a risk to your child, but it can be a hazard to other passengers and flight attendants who need to go down the narrow aisle. While it will be difficult to hang on to a child who is squirmy and cranky in your lap, it may be very easy to entertain a child in their comfortable, familiar car seat. Many children also fall asleep in their car seat, making the trip more pleasant for parents and passengers alike.

- Child Safety Seat Issues: The best way to get a child to happily use a car seat is to use it all the time, every time. Make no exceptions. If the child isn't buckled in, the car doesn't go. Using a car seat on an airplane only serves to reinforce the "no exceptions" policy. And since a child who has used a car seat all the time, every time, since day one is used to being in it, they won't notice any difference on an airplane (and may travel better than a baby who's suddenly forced to stay on your lap)

Should I use my child safety seat on the airplane or just the lap belt they provide?:

1) A child who fits within the limits of a rear-facing seat (either an infant seat or, or if too big for an infant seat, a convertible seat) should use a rear-facing seat tightly installed using the airplane's belt.

2) A child who is at least a year AND 20 lbs (must be both) can use a forward-facing seat (either a convertible seat or a high-back booster WITH the internal harness) tightly installed using the airplane's belt. However, many children can remain rear-facing for up to 30-35 lbs, based on the seat's rear-facing weight. Engineers and safety experts state that rear-facing would be safer for everyone on the plane, so as long as the child fits in a rear-facing seat, use it that way. For more information on rear-facing past 1 year/20 lbs on airplanes, click here

3) A child who is over 40 lbs can use a higher weight harnessed seat (such as the Britax Marathon or Safety Baby Airway) or can use the airplane's lap belt tightened snugly over the hips.

Can I use the child safety seat anywhere on the airplane I want?:

- It depends on the plane. Some car seats will not fit in the "bulkhead row". This is because the car seat is wide, and the armrests in the bulkhead rows do not lift up to accommodate that width. The last row of the plane generally will not have seats that recline - which could make installation difficult (see installation tips, below). Most airline policies state that any child restraints must be placed in the window seat. Child restraints CANNOT be used in exit rows.

How do I know if I can use my particular child safety seat on an airplane?:

- Check the label and/or carseat instructions. All seats must be approved for use on an airplane. The label will say something to the effect of "This seat is approved for use in motor vehicles and aircraft". In general, most infant seats, convertible seats and combination seats (high-back booster seats WITH an internal harness) are approved. What is not allowed: high-back belt-positioning boosters, low back boosters, shield boosters, travel vests and harnesses.

What about those "vests" that fasten to the parent's seat belt?:

- As mentioned above, any child on your lap has the potential to become a human air bag for their parent. A vest offers no more protection than holding the child on your lap. There is generally enough slack in the "tether" that attaches the vest to the seat belt to allow the child to be flung towards seats, the ceiling, and the sides of the aircraft, as well as other passengers. Most airlines state that they DO NOT allow any of these types of vests. One popular model states that it is "tested to meet or exceed FAA stress levels", but currently, there is NO certification or FAA standards for this type of product. The FAA has banned the use of these "belly belts" and vests; they are not permitted during take-off, landing or any movement on the surface (taxi). Many parents trying to use these products have found that the airline WILL NOT ALLOW their use, despite the fact that the product package reassures them they can.

How do I know if my car seat will fit on the plane?:

- Call the airline you are using and ask if they have any guidelines for you to go by. Many have general measurements, but these should be followed as a guide. Often the widest part of the car seat will be wider than the narrowest part airplane seat, but still fit because the car seat is shaped differently than the plane seat.

2014年12月28日星期日

失火時該怎麼辦？

發生火災時，要怎麼辦呢？

火場求生…濕毛巾摀口鼻，對嗎？專家：錯誤觀念。

苗栗縣發生母子雙亡火警意外，甫退休的消防署前管理組組長林金宏昨在臉書「林金宏的消防天地」指出常見火場錯誤觀念，希望所有人遇上火災都能「活著離開」。

林金宏說，部分民眾所認為的火場逃生不及，應採低姿勢加濕毛巾、濕毛巾摀口鼻、塑膠袋套頭、火災要往上跑、浴室躲藏等，都是過時、錯誤的觀念。

他指出，所謂逃生不及，正確說法應是逃生錯誤，在不該逃的時機還選擇逃；且火災現場不能只強調逃生，所以「火場逃生須知」要改為「火場求生須知」，另外火災時只能往下逃（地下室例外），要不然就是不要逃。

而火災遭遇濃煙時，採低姿勢不只是要呼吸空氣，還能避免高溫傷害；濕毛巾掩口鼻以防止濃煙嗆傷是錯的，毛巾擋不住濃煙中的有毒氣體及高溫，這個觀念害死很多人。

利用毛巾塞門縫躲在房內是避難行為不是逃生，塞門縫應先處理上方門縫，因為煙是往上飄。除了門縫，房間內有無對外窗戶才是關鍵，若無對外窗可排放飄入房內的有毒氣體，就算能用濕毛巾塞門縫，也是九死一生。

當火災發生時最重要的三大步驟：

一、滅火最重時效，能於火源初萌時，立即予以撲滅，即能迅速遏止火災發生或蔓延，此時可利用就近之滅火機、消防栓箱之水瞄，從事滅火。如無法迅速取得這滅火器具，則可利用棉被、窗簾等沾濕來滅火。但如火有擴大蔓延之傾向，則應迅速撤退，至安全之處所。

二、發現火災時，應立即報警，如利用大樓內消防栓箱上之手動報警機，或是電話打“119”報警同時亦可大聲呼喊、敲門、喚醒他人知道火災之發生，而逃離現場。如打“119”報警，切勿心慌，一定要詳細說明火警發生之地址、處所、建築物狀況等，以便適切派遣消防車輛前往救災。

三、當火災發生時，掌握契機，迅速判斷，正確的逃生，保全性命是最佳之道。逃生時，務必保持鎮定，切勿驚慌，以致張惶失措，更勿為攜帶貴重財物，而延誤了逃生的時機。

此圖片檔歡迎LINE給大家，一起來防火！

2014年12月26日星期五

掰了公車道！郝龍斌8年不敢動柯P一天就拆光

〔本報訊〕忠孝西路公車專用道在馬英九任內完工，迄今已8年卻遲遲沒有啟用，重視數據的柯文哲砲轟「每輛車每天進城，就會多塞35秒，已經浪費8年，還要再拖多久！」，上任一天便馬上動工，忠孝西路公車專用道不僅終於在今晨正式走入歷史，忠孝西路還旋即通車！

台北市長柯文哲拆除延宕未用8年的台北市忠孝西路公車專用道，忠孝西路今晨隨即通車。（記者劉信德攝）

根據《TVBS》報導，柯文哲拿出數據砲轟，公車專用道擺在那邊，北車尖峰時段西向東方向車行時間增加35.4秒，出城方向多了22.8秒，拆除後每天一輛車可以節省35秒，未來能節省多少時間，「就算要花600萬拆掉，之後再蓋也值得！」

忠孝西路公車專用道在2006年時，於馬英九任內完工，當時花了3340萬的經費，但因為引起民怨爭議，直到卸任前都仍未啟用。郝龍斌上任後面對各界質疑，遭到市議員砲轟候車島台影響車流，應該立即拆除，但郝龍斌表示，忠孝西路公車專用道應該考量到未來整併的公車路線，便宣布暫緩啟用公車專用道，這一暫緩就是8年。

柯文哲在2014年宣布參選後，宣布政見之一就是在夜深人靜時將公車道拆除，而在上任第一天便開始動工，忠孝西路公車專用道在今晨正式走入歷史。

忠孝西路公車專用道從2006年完工以來，一直為人詬病，為何郝龍斌上任後遲遲沒有動作，也引發外界想像，認為是不敢「扯馬後腿」才始終不拆。不過郝龍斌也澄清「忠孝西路公車專用道不是我做的，但決定不拆，並非為了政治理由」，也坦言在任內曾有三度都有想拆除打算，最後都選擇尊重專業意見所以沒拆。

2014年9月17日星期三

幫我的BENZ C300掛牌了！

台北市八德路監理站掛新牌

我是大P哥，我把我的小老婆：2009 BENZ C300帶回來了！這台車性能超讚…所以…

很多人都說我很勇敢，為什麼？

因為一台一百多萬的車，我可以交給陌生人處理，而且還素未謀面，只靠網路上的交流，我就決定把我在美國開的這台BENZ C300帶回台灣。

記得應該是在五月份吧，那時決定要從美國搬家回台灣，所以上GOOGLE搜尋「台灣進口車」，GOOGLE大神是很厲害的，跳出了一堆資料，其中一家是car2tw知識分享網，這應該只是個分享網站，另一家就是玄天國際了。

一開始，對這家公司的名稱就有高度的好奇，玄天，這好像是神明的名字，好大的一家公司，然後發信給他們，想說看看會有什麼反應？

沒想到…

馬上就收到回信，不止如此，因為我爸爸一直擔心運車回台灣，關稅怎麼算，會不會補稅，關稅計算的問題，因為太專業了，我也回答不出來。

感謝玄天國際的陳先生，不只幫我的BENZ C300從美國運到台灣，其中報關、船運、ARTC驗車都一手包辦，甚至在一開始、過程中，因為我爸媽的關心，陳先生還特地到我家解釋一遍給我媽聽，聽媽說那一天還下大雨，真不好意思，我知道其中的辛苦，不過陳先生也都一直保持他的熱忱！

記得關稅這一項，陳先生還特地參考其它車商同業的價格，也無形中幫我省了很多錢。(錢是所有客人會跟公司產生糾紛的地方，重點是「事前報價」跟「事後收費」是否相同。)

而且驗車每一項都是一次都過哦，先前看網路上有很多車友，因為驗車不過，不僅重複花費，那種驗不過變成廢鐵的恐懼、跟重複驗車，ARTC驗車費用飆到天一樣高價錢的害怕，相信一定不好過。

最讓我高興的就是費用，今天領牌，也跟陳先生結帳，項目明細跟先前估價出來的一模一樣，而且比原先的金額都還要少一些，據陳先生說，因為他們玄天汽車一年進口的數量夠多，車測中心同意可以打折，真不錯，這些價錢費用直接回饋到我們消費者的口袋裡！

今天在八德路監理站領牌，因為原本車上的螺絲已經不見了，還好陳先生有準備，而且還很貼心的陪我一起鎖車牌，並且幫我留了一張照片，也作為他們公司服務的見證！

PS：大P哥跟大家偷偷分享一件事，我的臨時牌沒還哦！因為我問Will陳先生，不還會怎樣，哈，沒事，所以，我就留下來做紀念了！

剛好到玄天國際公司店面，裡面有一台車也有臨時牌，就順手拍了下來！(反正臨時牌馬上就繳回了，應該沒有侵犯到隱私權吧！)

我覺得台灣政府也很奇怪，每一台進口車都要花這麼長的時間驗車，等交通部、環保署、工研院、能源局的核章，一搞文件，聽說就可以搞一個月，更別說驗車的時間了，玄天國際說驗車糾紛也超多的，還好我的車沒有問題，那為什麼臨時牌只能辦五天？

照理來說，我既然是合法進口、合法繳稅，就應該給我相對應的權利，在未領牌前，應可以一直掛臨時牌，也不需要罰錢，畢竟，若能掛正式牌，誰會想掛臨時牌呢？

與其在台灣買到調表車、泡水車，不如直接到美國買車，資訊還更透明一些！我美國有很多朋友，歡迎找我…

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